Новости

Jun 13, 2023

Запчасти для самолетов авиации общего назначения снова растут тысячами

Хотя неработающие ссылки вряд ли являются предметом пристального всеобщего интереса,

Хотя разорванные звенья в промышленной цепочке поставок вряд ли являются предметом пристального всеобщего интереса, они влияют на производителей, поставщиков услуг и потребителей, по-видимому, повсеместно. Затронуты все сегменты авиации.

Если Boeing не сможет вовремя получить детали, необходимые для доставки транспорта стоимостью 200 миллионов долларов, какой шанс у владельцев сломанных фливверов получить детали, необходимые для того, чтобы снова избавиться от угрюмых облигаций? Один ответ может удивить.

У меня было несколько самолетов, в том числе Rockwell Commander 112A 1975 года выпуска. Стильный двухдверный четырехместный самолет мощностью 130 узлов с убирающимся шасси, он был полностью оснащен приборами и прост в управлении. А если бы он остался моим и, скажем, отвлеченный буксир разрушил стойку шасси, что тогда? В конце концов, модель уже почти пять десятилетий снята с производства, а ее производитель – призрак.

Что ж, оказывается, я мог позвонить, написать сообщение, написать по электронной почте или выйти в Интернет, и, если меня удовлетворит то, что я там узнал, запасная стойка может оказаться в моем ангаре в течение дня или двух за 3050 долларов. Это может произойти потому, что эта деталь не является сомнительным обещанием замедленного графика производства, а существует и находится на складе, поскольку была изготовлена ​​много лет назад и установлена ​​на другом самолете, которого больше не существует - по крайней мере, не целиком.

Добро пожаловать в мир утилизации, деконструкции, реставрации и перепродажи. В повторном использовании деталей самолетов нет ничего нового. Эта практика началась в 1905 году, когда Орвилл и Уилбур Райт применили элементы своего Flyer II для создания Flyer III. С тех пор появилось множество переработчиков авиации, в том числе ВВС США.

Одной из небольших, но высоко уважаемых коммерческих организаций является компания BAS Part Sales. Компания, в которой работают 26 сотрудников, имеет глобальную клиентуру, в которую входят операторы автопарков, ремонтные мастерские, частные лица и даже киностудии. Он обслуживает их всех из своего главного склада/ангара/офиса площадью 48 000 футов2 и комплекса складских помещений площадью 10 акров в аэропорту округа Грили-Уэлд, в 50 милях. к северу от Денвера.

Являясь развитием Beegles Aircraft Service, которая начала свою деятельность в Грили в 1946 году, теперь уже независимая компания с 12-летней историей имеет на складе более 60 000 деталей, начиная от болтов и траверс до двигателей, авионики и целых фюзеляжей. Каждая деталь очищается, фотографируется, каталогизируется и указывается на веб-сайте вместе с ценой, а также поставляется с бесплатной доставкой и 90-дневной гарантией возврата денег.

Технически подкованная компания ранее концентрировалась на легких моделях авиации общего назначения, в первую очередь на самолетах Cessna, Beech, Piper, Mooney и Cirrus, а также на вертолетах Robinson. Но в начале марта компания резко расширилась после покупки компании White Industries в Бейтс-Сити, штат Миссури, примерно в 30 милях. к востоку от Канзас-Сити.

Инвентаризация BAS формируется из нескольких источников, в том числе от бывших конкурентов, а также от 125-150 самолетов, которые она ежегодно приобретает у страховых компаний и частных лиц и разбирает. Например, Piper Malibu можно превратить в 2000 и более частей, оставив только окрашенную оболочку.

Однако приобретение Уайта представляет собой сейсмический сдвиг в запасах компании. Базируется на частном объекте общественного пользования с единственным зданием высотой 4400 футов. гравийная взлетно-посадочная полоса, 67-летний переработчик располагает складскими ангарами площадью 90 000 кв. футов, забитыми примерно 500 000 деталями самолетов, начиная от старинных одноместных самолетов и заканчивая Learjets, Hawkers, Citations, King Airs и даже региональными авиалайнерами. Кроме того, у него есть 2000 планеров, некоторые из которых разобраны, но другие почти готовы, разбросанные по 170 акрам аэропорта.

Оценивая приобретение, президент BAS Джаред Боулс поразился «огромному объему запасов, которые мы сможем предложить».

На то, чтобы переварить все это, вероятно, потребуются годы, но работа уже началась. BAS сохранила и переобучила четырех сотрудников White, добавила еще двоих и планирует нанять новых сотрудников. Кроме того, механики недавно разобрали 101 самолет на переименованном заводе «BAS Kansas City» и доставили детали в Грили для обработки и перепродажи.

Расширение, вероятно, еще больше повысит репутацию BAS, подкрепленную почти 600 пятизвездочными рейтингами Google. Майк Барнетт – один из многих довольных клиентов. Специалист по урегулированию авиационных претензий, пилот и механик, он почти закончил восстановление своего самолета Beech Travel Air 1961 года выпуска, в создании которого участвовала компания BAS. «Казалось, у них просто есть те детали, которые мне были нужны», — говорит он. Плюс еще один.